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近日，有消息称上汽大众计划永久关闭其第一工厂。通常情况下，关闭一两个工厂对于汽车制造企业来说并不是什么大问题。然而，上汽大众的这个工厂的背景却非同寻常。上海安亭的第一工厂是大众在国内最早成立的工厂之一，自1984年开始运营。近日，该工厂宣布将进行一次关闭。在上世纪80年代，中
通常情况下，关闭一两个工厂对于汽车制造企业来说并不是什么大问题。然而，上汽大众的这个工厂的背景却非同寻常。
上海安亭的第一工厂是大众在国内最早成立的工厂之一，自1984年开始运营。近日，该工厂宣布将进行一次关闭。
在上世纪80年代，中德合作的第一款汽车大众桑塔纳在这座工厂成功组装。
毫无疑问，安亭一厂见证了中国汽车行业发展的重要历程。然而，令人遗憾的是，这座拥有近40年历史的工厂即将关闭，这无疑让人感慨万分。
有人可能会认为，即使老工厂都不得不关闭，这似乎表明汽车行业的状况不容乐观。
然而，脖子哥却认为大众的这个决定是非常明智的，关闭老旧工厂正是他们积极转型的体现。我甚至可以大胆地提出一个不负责任的观点：随着越来越多的老旧工厂被关闭，这表明传统车企对新能源转型的决心越来越坚定。
在开始讨论之前，让我们先了解一下安亭一厂的背景，这样你就能明白为什么我提出这个问题了。
安亭一厂曾经是国民神车桑塔纳的生产基地，但随着桑塔纳停产，工厂转变了生产方向。现在，安亭一厂主要负责上汽大众集团小型车的生产。这些小型车包括大众 Polo、斯柯达晶锐等两厢车，以及小型 SUV 途铠（T-Cross）。工厂的年产能达到了16万辆。
几年前，安亭一厂还能满负荷运转，但如今的小车市场已经严重萎缩。
2022年，A0级和A00级两个市场的总销量约为270万辆，相较于2019年疫情爆发前的销量，减少了超过20万辆。
关键不在于总量的减少，而在于人们购买小车时追求的是性价比和实用性。与电动小车相比，燃油小车可以说无法抵挡。
首先，如果我们不再使用内燃机，而是采用电动机，那么电动车在相同尺寸下会有更长的轴距。这意味着电动车将拥有更大的车内空间，而这种空间差异在小型车上将更加明显。
以 Polo 和比亚迪海鸥为例，这两款车的轴距相差 64mm，基本保持在同一水平。然而，与 Polo 相比，海鸥的车身长度缩短了 273mm。
电车的价格已经下降到与油车相当的水平，但是它的用车成本却具有明显的优势。
Polo的建议零售价为9.09-12.49万元，而在同一级别的电动车中，海鸥的建议零售价为7.38-8.98万元，五菱缤果的建议零售价为5.98-8.38万元。
既然价格无法与竞争对手相抗衡，那么为了节省油费，大家肯定会优先选择电动车。
所以不仅是大众，就连本田飞度、丰田致炫（YARiS）这些曾经非常受欢迎的小车，现在也越来越难以销售。
根据最新数据，今年前四个月，国内 A0 和 A00 级市场的汽车销量达到了 71.6 万辆。令人惊喜的是，纯电动车型在这个市场中占据了相当大的比例，达到了 58%。这一数据显示了消费者对纯电动车型的持续兴趣和需求。
面对销量下滑的困境，安亭一厂去年采取了前所未有的合并措施。
所谓合班，是指原本需要两个班组的工人轮换着来完成的工作，因为现在产量减少了，一个班组就足够完成，所以决定将两个班组合并为一个班组。
然而，对于车企而言，对过去小车的痴迷并没有什么用处，接受现实并积极转变才是正确的选择。
实际上，安亭一厂的命运早在去年就已经注定了。
根据上汽大众的计划，Polo、途铠等车型的生产将迁移到江苏仪征的工厂。去年，他们已经完成了产线搬迁的工作。
安亭一厂的主要车型已经被撤走，而且没有新的车型进入。因此，可以说安亭一厂已经实质性停产了。
然而，由于油车和电车的结构差异很大，这种“老龄”工厂根本无法用于生产电车。
例如原来的发动机装配线，在电车上就不再需要。电车需要进行高压电池包的装配和检测，这需要另外一套程序来完成。
在老工厂进行“油改电”的改造所需的成本和精力，有时候比新建一座全新的工厂还要高，而且生产效率也无法与新建工厂相媲美。
因此，如果一个企业真心决定投身电车行业，大多数情况下会选择新建一座专门生产电车的工厂。
你看，BBA三家公司都已经采取了类似的做法。
顺义工厂是奔驰最新建立的工厂，专门生产EVA纯电平台的车型，其中包括EQE和EQE SUV。
宝马投资了150亿美元建设了一座专门生产电动汽车的里达工厂，并将其确定为全球唯一的i3生产基地。
而奥迪也在去年投资了26亿欧元用于建造新厂，该厂将来将用于生产PPE平台的纯电动车型。
无论这些大型跨国车企声称他们的家在哪里，他们现在都意识到在中国发展电动汽车是必要的。因为中国是全球最大的电动汽车市场，这里不仅有巨大的需求，还有完整的电动汽车产业链和相对较低的生产成本。
就在上个月，上海工厂生产的特斯拉首次出口到了加拿大。这一次出口得以实现，主要是因为加拿大政府对中国产的特斯拉也给予了相应的补贴。这一举措不仅有助于推动特斯拉在国际市场的发展，也为中加两国的经济合作搭建了新的桥梁。特斯拉作为一家领先的电动汽车制造商，其产品的出口将进一步促进可持续能源和环保技术的传播，为全球的环境保护事业做出了积极贡献。这次出口也标志着中国制造业在高科技领域的实力和竞争力的不断提升，为中国汽车产业的国际化发展注入了新的动力。
特斯拉的选择使用中国制造的电动车而不是美国或欧洲制造的，确实反映了中国电动车制造的优势。
大众汽车是众所周知的汽车制造商，而特斯拉则是一家以电动汽车而闻名的公司。这两个品牌在汽车行业都有着广泛的知名度，而大众汽车更是被众多消费者所熟知。
2020 年，上汽大众在安亭建设了一座专门生产电动车的MEB工厂，该工厂的产能规划为30万辆，远超过了安亭一厂的产能。
由于旁边的电车工厂已经建成，因此关闭安亭一厂是一个自然而然的决定。
关于最近的厂区关闭事件，上汽大众官方也做出了回应。他们表示，这是公司整体升级转型的一部分，旨在合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局。同时，他们也强调，对于受影响的员工，公司将会安排他们转岗到MEB工厂和其他工厂，以确保他们的就业稳定。这一举措旨在为公司未来的发展铺平道路，并为员工提供更好的职业发展机会。
总的来说，这是计划的一部分。
不得不说，在内燃机向电机的转型中，大众作为传统车厂的代表，其实转型速度并不慢。说实话，是值得赞扬的。
无论是推出ID系列产品，成立自己的软件公司CARIAD，还是投资中国，包括此次关闭工厂，都至少表明它积极应对了挑战。
此外，公众对于自身的转型路线非常坚定，而且还在不断加大力度。
大众汽车（安徽）有限公司在5月28日宣布，将增加231亿元的投资，用于新能源车型的研发工作。
这次，除了南北大众之外，还将有一个全新的“中大众”品牌问世，它将拥有纯电动的血统。
据消息称，大众旗下的Cupra品牌计划在安徽工厂率先生产其全新纯电动车型Tavascan，并计划将其反向出口到欧洲市场。这一举措旨在满足欧洲市场对电动车的需求，并进一步推动电动汽车的发展。这也是大众集团在中国市场的战略布局的一部分，旨在加强其在全球电动汽车市场的竞争力。通过在中国生产Tavascan，大众既能够满足中国市场对电动车的需求，又能够将其出口到欧洲市场，进一步扩大其全球市场份额。这一举措将为大众旗下的Cupra品牌带来更多的机会和发展空间，并为消费者提供更多多样化的选择。
因此，可以预见，在电动化转型已经深入到众多传统车企的今天，像安亭一厂这样的厂家仍然会面临许多挑战。
然而，无论如何，这种趋势是不可逆转的。我理解传统车企希望同时拥抱新能源和保留燃油车，因为他们是那个时代的受益者。
时光飞逝，转眼已经到了2023年。然而，令人惊讶的是，一些车企，如丰田，仍然在劝说人们对传统的燃油车保持关注，这种保守的态度似乎有些过时了。
丰田首席科学家兼丰田研究院首席执行官Gill Pratt近日表示，尽管电动车的发展势头迅猛，但我们不应过早放弃燃油车。他认为，燃油车在短期内仍然是重要的交通工具，而且在某些特定领域仍具有优势。
Pratt指出，燃油车在长途旅行和运输领域仍然是不可或缺的选择。电动车的续航里程和充电设施的不完善，限制了其在长途出行方面的应用。此外，对于一些需要高扭矩和高功率输出的工业和商业用途，燃油车仍然是更可靠和高效的选择。
然而，Pratt也表示，电动车的发展势头不容忽视。随着电池技术的不断进步和充电基础设施的不断完善，电动车将逐渐成为主流交通工具。丰田也在积极研发电动车技术，并计划在未来几年推出更多的电动车型。
总的来说，Pratt的呼吁是希望大家不要过早放弃燃油车，而是要根据不同的需求和场景选择适合的交通工具。燃油车和电动车都有各自的优势和局限性，只有综合考虑才能实现可持续的交通发展。
面对时代的变迁，我们不妨放下对旧时代的留恋，而是积极接受电动化的潮流，拥抱新技术。这样的选择更加现实，能够使我们与时俱进，适应社会的发展。电动化不仅是一种环保的选择，也是未来交通发展的趋势。拥抱新技术，我们可以享受更加便捷、高效的出行方式，同时也能为环境保护贡献一份力量。让我们摒弃对旧时代的固守，勇敢迈向新的未来。
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