张江创意园 豪威科技园区项目中心

据消息称，2022年11月7-8日，上海张江科学会堂将举办“2022张江汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子交流会”。此次会议的主题为“智链未来 本立而道生”，由上海市经信委、浦东新区科经委、自贸区张江管理局指导，《中国汽车报》社主办，张江高科、爱集微、浦东新区投资促进二中心承办，中国能源汽车传播集团提供支持。

在最近的智能座舱及人机交互专场上，吕冬青、张海涛、李飞、杨晶、徐文强和夏超等嘉宾分享了他们的智能座舱解决方案和思考。他们还就车规芯片如LCOS和MCU进行了深入的探讨和交流。这次会议为智能座舱和人机交互领域的发展带来了新的创新思路。

智能座舱是一种新型的车内智能系统，它可以通过多种方式与驾驶员和乘客进行交互。这种系统可以通过语音识别、手势识别、触摸屏等多种方式，实现人机交互，为驾驶员和乘客带来全新的使用体验。

智能座舱的多模交互功能，可以让驾驶员和乘客更加方便地控制车内的各种设备和功能。例如，驾驶员可以通过语音指令控制车辆的导航系统、音响系统、空调系统等，而乘客则可以通过触摸屏或手势识别控制娱乐系统、座椅调节等功能。

智能座舱还可以通过智能化技术，对驾驶员和乘客的行为进行分析和识别，从而提供更加个性化的服务。例如，系统可以根据驾驶员的驾驶习惯和偏好，自动调整车辆的驾驶模式和座椅调节，提供更加舒适和安全的驾驶体验。

总之，智能座舱的多模交互功能，为驾驶员和乘客带来了全新的使用体验，让驾驶变得更加轻松、安全和舒适。

据博世高级产品经理吕冬青介绍，电子/电气架构的发展趋势正在向整车集中演变，其中包括一个域融合的过渡阶段。整车上的域可以分为辅助与自动驾驶、车身与动态、信息联通域三个部分。吕冬青认为，这种趋势将会持续发展，推动整个汽车行业的创新和进步。

吕冬青是博世（中国）投资有限公司智能驾驶与控制事业部的高级产品经理。

据吕冬青透露，博世在智能座舱领域已经深耕多年，早在2018年就成功地开发出了全球第一个智能座舱项目，并且中国团队也是其中的主要成员。

博世的智能座舱域控制器采用了高通SA8155和高通SA8295芯片，分别是第一代和第二代产品。通过NPU从3.4TOPS提升到20~30TOPS，智能座舱的人机交互体验得到了极大的提升。吕冬青表示，博世在智能座舱领域有五大核心优势，包括软硬分离的平台化设计、丰富的量产经验、本土研发团队、系统集成设计和战略合作优势。这些优势使得博世的智能座舱在市场上具有竞争力。

随后，张明阳详细介绍了公司未来的发展计划，包括加强市场拓展、提高产品质量、优化生产流程等方面。他表示，公司将不断推出新产品，满足客户需求，同时加强与合作伙伴的合作，共同推动行业的发展。通过这些措施，公司将稳步迈向行业领先地位。

张海涛是航盛电子股份有限公司扬州研究院系统开发部部长，他在演讲中探讨了智能座舱的创新与思考。他表示，随着自动驾驶、智能座舱和智能网联技术的不断发展，智能网联汽车将从技术驱动转向用户驱动，从功能叠加转向用户需求出发，从追求智能功能数量发展到追求质量，从工具价值转向空间价值，最终实现汽车价值的重定义。

张海涛是航盛电子股份有限公司扬州研究院系统开发部的部长。

新一代座舱科技的配置在Y世代和Z世代的购车决策中扮演着重要角色。根据张海涛的说法，智能化体验已经成为影响购车的七大参考因素之一，仅次于质量、性能和设计因素。

张海涛认为，要升级新世代座舱体验，需要同时从纵向智能化升级和横向跨界创新融合两个方面入手。在纵向方面，可以通过智能化技术升级来提升产品的用户体验；在横向方面，可以通过创新融合来扩展产品的功能边界。

张海涛指出，不同的信息来源和形式可以被称为不同的模态。为了让人机交互更加自然、安全和高效，建立一个完善的多模态交互框架是必要的。这个框架可以为单个设备或跨设备交互提供更多元化的交互方式。以智能座舱为例，它的升级应该着重于视觉和听觉两个方面，同时根据它们的不同优缺点，通过互补和重复来实现高效的多模态交互。

徐文强是达索析统（上海）信息技术有限公司的汽车行业资深顾问兼高级技术经理，他在演讲中探讨了智能座舱在业务上的痛点和建设能力。

徐文强是一位资深的汽车行业顾问和高级技术经理，他目前就职于达索析统（上海）信息技术有限公司。

据徐文强所说，智能终端的本质在于物理世界和数字世界的互动，而随着智能汽车在感知、计算和交互等方面的不断提升，智能汽车在智能终端中的作用也越来越重要。此外，徐文强认为，智能座舱需要软硬件的结合，以促进更多的生态合作。

据徐文强介绍，智能座舱的数字化落地面临着多个方面的挑战，包括需求工程和系统架构、3D设计及仿真分析、软硬件架构平台化以及产品可靠性和合规性等。而达索公司则认为，座舱数字化的目标是打造一个快速、灵活、优质高效的端到端系统，支持整个生产供应销售服务全流程的作业和营销效率的管理。为此，需要具备数字化产品、产品生命周期数据的数字化以及产品数字化运营三大核心能力。

徐文强在分论坛现场演示了达索3DE平台如何支持产品数字化转型，并展示了以3D为核心的智能座舱仿真场景应用。

AR-HUD技术为驾驶员带来了全新的驾驶体验，拉开了车内元宇宙的大幕。驾驶员可以通过AR-HUD显示屏幕，实时获取车辆的速度、油量、导航等信息，同时还可以将虚拟现实技术应用到驾驶中，例如在AR-HUD屏幕上显示实时路况、交通标志等，让驾驶更加安全、便捷、舒适。AR-HUD技术的应用不仅提升了驾驶员的驾驶体验，也为未来智能交通的发展带来了更多可能性。

据华阳多媒体电子有限公司HUD产品线总监杨晶介绍，AR-HUD是座舱智能化升级的重要应用之一。AR-HUD不仅可以改变驾乘体验，还可以与自动驾驶功能协同发展，成为车内元宇宙的载体。

杨晶是华阳多媒体电子有限公司的HUD产品线总监。

据杨晶介绍，AR-HUD和自动驾驶技术的市场需求是相互促进的。每一次AR-HUD市场出货预测数字的拐点都与自动驾驶技术的里程碑相对应。从数字的角度来看，这充分证明了AR-HUD和自动驾驶技术是相辅相成的。虽然自动驾驶技术的发展可能会淘汰汽车里的显示屏或仪表盘，但不会淘汰AR-HUD技术。

AR HUD车内元宇宙时代已经到来，智能网联技术的应用使得移动互联网向AR车联网转变成为可能。杨晶指出，这一转变需要将大尺寸增强现实HUD系统、整车系统、融合式的多模态交互以及生态圈系统相结合。

接着，杨晶详细阐述了智能网联和自动驾驶对HUD呈现四象限不同形态的影响。此外，他还向大家介绍了华阳多媒体独家推出的斜投影概念和产品，这种新技术能够让虚像更加贴近地面，AI融合效果更佳，从而让驾驶员的感知更加真实。

在演讲中，豪威集团LCOS业务发展经理李飞详细介绍了汽车AR-HUD中关键的LCOS芯片。他强调LCOS是一个经历了漫长发展过程的芯片产品，随着显示芯片从大像素向小像素演变，其面积和成本不断降低，良率则不断提高。这一趋势使得LCOS芯片在汽车AR-HUD中的应用变得更加广泛。

李飞是豪威集团LCOS业务发展经理。

AR-HUD是一种新型的汽车仪表盘，相比传统的C-HUD和W-HUD，它不仅可以显示车速、导航、油耗和温度等基本信息，还能够显示行车警告和ADAS辅助系统信息。这种新型仪表盘的出现，不仅可以提升驾驶体验，而且也将成为一个即将爆发的蓝海市场。但是，这也对LCOS芯片提出了更高的要求，需要更加先进的技术来支持AR-HUD的功能。

除了AR-HUD，LCOS芯片还可以应用于汽车动态投影灯等更多场景。豪威集团在LCOS应用方面具有很大的优势。李飞表示，该公司目前拥有全球第一的硅基液晶量产供应产能，并且拥有三条LCOS芯片产线。此外，该公司的第一款车载LCOS显示芯片将在今年年底完成车规认证。

夏超是苏州国芯科技股份有限公司的高级市场经理。

夏超高级市场经理在演讲中介绍了苏州国芯科技股份有限公司的多款车用芯片产品，其中包括广泛应用的MCU芯片。智能座舱内，MCU芯片的应用也是不可或缺的。

夏超介绍说，苏州国芯在汽车电子芯片领域已经有了PowerPC CPU的优势，正在开发一系列国产PowerPC CPU的汽车电子芯片产品。这些产品包括发动机控制芯片和车身控制芯片，已经与一些头部厂商合作，即将大规模生产；同时，域控制器芯片和新能源电池管理控制芯片的研发也在顺利进行中。

在7日的系列专场分论坛上，涵盖了智能座舱及人机交互、感知、智能底盘、ADAS与自动驾驶、软件定义汽车、汽车电子部件与车规级芯片等多个热点领域的内容，同时还包括全球汽车电子分析师大会、汽车投融资论坛、芯力量路演专场等众多精彩环节。这些内容丰富多元，纵深打通产业链，为行业交流分享提供了一个思想盛宴的平台。

在即将举办的主峰会上，各大知名汽车制造企业、汽车零部件制造商、集成电路企业等高管将汇聚一堂，共同探讨汽车新能源化、智能网联化等领域所带来的机遇和挑战，以及对汽车供应链关系的重塑思考。此外，还将探讨汽车半导体的未来展望以及中国汽车产业链的发展趋势等热门议题。敬请期待。